出發(fā)大廳作為旅行的起點，是旅客值機、行李托運等的區(qū)域，是航站樓的“門面”，往往采用高大開敞的空間形式。為了減少機場、航空公司人力或物力的投入，值機柜臺往往布置在一起，形成集中的值機區(qū)，是值機大廳中的核心功能。值機區(qū)可分為柜臺區(qū)、排隊區(qū)和流通區(qū)三部分。
1、值機柜臺區(qū)
IATA建議單側人工值機柜臺成組的數(shù)量10-20個，每組人工柜臺兩端可以配置票務、繳費、問訊等功能，也可布置殘障或團隊旅客柜臺。不同布局形式值機大廳空間、旅客流和行李流組織形式不同。
前列式是值機柜臺單側成排進行布置，可靈活調(diào)節(jié)柜臺的數(shù)量，值機大廳橫向狹長。前列式往往垂直于進入流線，出發(fā)大廳入口正對柜臺，視線通暢、布局關系明確。
島式是多個柜臺成組且均勻排列，值機柜臺雙側成排進行布置，單側柜臺數(shù)量影響行李傳輸帶運送效率。航空公司柜臺可分島布置，各自集中又相互獨立，利于管理。值機島的端頭布置問詢處或售票、退換票等，兩側布置自助或傳統(tǒng)值機柜臺，島式布局平行于進入流線。
值機柜臺除了基本的國內(nèi)國際值機，還應考慮自助值機、團體旅客、殘疾人旅客、高端旅客柜臺布置。1)團體旅客瞬間流量大，宜布置在旅客流線的末端，前列式設置相連幾個柜臺、島式可單獨占據(jù)整個值機島。2)殘疾人柜臺低矮，布置在易于尋找、易于到達的區(qū)域，前列式布置距離入口較近的地方、島式布置在值機島前端。3)高端旅客柜臺布局多樣，除VVIP有專門的特殊通道，CIP、VIP旅客通過高端旅客柜臺辦理手續(xù)，同時還有專用安檢通道，與普通旅客在流程上實現(xiàn)分離。4)自助旅客是目前使用較為普遍的方式，可在值機島端頭設置自助值機點，自助值機和普通柜臺值機居于一區(qū)，自助旅客排隊也限制在排隊區(qū)內(nèi)。
2、值機排隊區(qū)
根據(jù)隊伍形態(tài)排隊方式可以分為直線型、折線型和圍合型。
1)直線型(多隊列)排隊方式，1個隊列對應1-2個值機柜臺，呈現(xiàn)多隊列的形態(tài)。旅客步行距離短，但空間利用率不高，流動性大且容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。一般非客流高峰時段或航班較少，直線型的排隊方式比較適用。
2)折線型(單隊列)排隊方式，也稱蛇形，1個隊列對應多個值機柜臺，呈現(xiàn)單隊列的形態(tài)。旅客依次有序移動，當移至隊列終點時選擇空閑值機柜臺接受服務。這種方式秩序性強，流動性小，空間利用效率高；當值機旅客數(shù)量較多時采用折線型排隊方式。
3)圍合型排隊方式，將幾個連續(xù)值機柜臺前面的空間進行圍合，中間不設隊列分隔帶，用作高端旅客值機，結合座椅、綠化景觀布置。集中自助行李托運柜臺區(qū)也采取的這種方式。
3、值機流通區(qū)
值機柜臺區(qū)和排隊區(qū)周邊供旅客及機組、工作人員等通行區(qū)域，通行寬度及設施配置是值機大廳運行的重點。值機柜臺布局的不同，流通區(qū)劃分也不同。
1)前列式流通區(qū)要提供各種輔助服務設施，自助值機柜臺也布置在該區(qū)域。
2)島式流通區(qū)分為島前、島后和島間區(qū)。島前區(qū)連接航站樓入口，是流通區(qū)中功能類型最多的部分，包括各種輔助服務及設施及與到達層的豎向聯(lián)系等。島后區(qū)是與商業(yè)或后方集中安檢區(qū)相聯(lián)系的空間，超規(guī)行李托運也往往于后區(qū)布置。島間區(qū)滿足柜臺排隊區(qū)以及旅客縱向通行的區(qū)域，將值機島前區(qū)和后區(qū)相連接，可根據(jù)需要布置服務設施。
流通區(qū)是出發(fā)大廳中主要的公共交通空間，是人流來往穿梭最密集的區(qū)域，也是各類公共服務設施最適宜布置之處。流通前區(qū)布置座椅、公共展示、問詢、行李打包、各類信息顯示指示牌、廣告等。流通后區(qū)較少布置公共設施，在保證流通功能同時結合商業(yè)用房，形成商業(yè)街效果。流通前區(qū)和后區(qū)的寬度規(guī)范并無規(guī)定，一般前區(qū)寬度15-25m、后區(qū)寬度10-15m。
4、輔助功能部分
1)商業(yè)服務設施，值機大廳匯集了大量旅客，適宜集中布置商業(yè)區(qū)。商業(yè)布置既要順應旅客的流程，又不能對流程產(chǎn)生干擾。可結合出發(fā)旅客及送行人員需求，規(guī)劃餐飲、零售等，也可局部設置休閑娛樂設施。
2)流程輔助設施包括問詢點、行李打包和超規(guī)行李托運等。流程輔助功能及設施要緊密結合旅客流程，兼顧空間布局，以使流線簡捷順暢。其他如衛(wèi)生間、母嬰室、醫(yī)務室、銀行ATM、快遞、休息設施等按照國家標準合理配置。
5、辦票區(qū)及安檢區(qū)規(guī)模估算
1)值機設施數(shù)量依賴典型高峰小時旅客吞吐量。
首先估算各類值機旅客量，結合不同值機方式使用現(xiàn)狀以及未來發(fā)展，并根據(jù)國內(nèi)和國際旅客、經(jīng)濟艙和兩艙旅客、出發(fā)和中轉旅客等不同類別，預測近遠期高峰小時值機設施的旅客量。然后測算值機設施數(shù)量，IATA提出某類值機設施數(shù)量=(高峰半小時旅客量×人均處理時間/60min)/(30min+旅客排隊等候時間)，人均處理時間單位為s/人、排隊等候時間單位為min。
2)航站樓值機大廳規(guī)模測算
國內(nèi)通用的航站樓功能區(qū)規(guī)模預測主要以IATA-C級服務標準為依據(jù)，考慮各機場的運行管理特點、旅客出行特點、地域特征、當?shù)卣蟮纫蛩匦拚?。出發(fā)大廳面積=高峰小時出發(fā)旅客量×單人面積÷最大占用率，IATA-C級標準建議最大占用率為65％。
大型航站樓的出發(fā)大廳[5]通常采用島式值機柜臺布局，空間的平均高度約18-20m，面寬方向的空間比例約為1:20，進深方向的空間比例約1:9，空間尺度體驗較為舒適。島式值機柜臺間距24-26m為宜，島中軸線間距32-34m為宜。我國近期建設航站樓道間距一般取36m。前列式值機柜15m寬排隊區(qū)較為適宜。中小型航站樓的出發(fā)大廳通常采用前列式值機柜合布局，面寬方向的空間比例約1:12-1:15，進深方向的空間比例約1:2-1:3。中小型航站樓由于功能簡單，出發(fā)層標高一般不超過9。
6、未來出發(fā)大廳
未來出發(fā)大廳同值機模式、安檢模式和行李交付有關。
1)新技術的發(fā)展，自助值機、自助交運、自助安檢及自助登機是必然趨勢，要正確對待目前設備的不成熟導致處理效率不高的暫時問題，直接參與航站樓運行、提供服務的工作人員數(shù)量大幅減少。使曾經(jīng)大規(guī)模的旅客流程設施不再集中占用機場航站樓珍貴的空間資源，“高大上”值機大廳可能將不再被需要，未來航站樓會向更加集約高效的方向發(fā)展。
2)與安檢區(qū)的接駁，安檢區(qū)布局可分為集中安檢、分區(qū)安檢和登機口安檢三種形式。集中安檢設施集中，高峰時安檢壓力大。分區(qū)安檢可緩解安檢壓力，但旅客需判別方向。登機口安檢是在安檢后直接登機，值機大廳和候機大廳合二為一，現(xiàn)在的技術管理現(xiàn)狀可能登機時間增長、資源投入、管理難度增加。分區(qū)安檢，特別是登機口安檢是未來機場的標配。
3)再說多點值機，指旅客在進入航站樓之前，借助設置在航站樓之外的值機設施辦理登機牌并完成交運行李的方式。根據(jù)值機點不同，多點值機可分為以下幾種方式：①城市候機樓值機，建立機場所屬城市或航空服務所能輻射到的周邊城市中的候機樓，涵蓋了機場航站樓票務、值機、安檢、休息等多項功能，旅客到達機場可快速安檢、登機。②城市內(nèi)多點值機如地鐵站值機、火車站值機、購物中心值機、酒店值機等。③機場內(nèi)多點值機包括車道邊值機、停車庫值機、GTC值機等。多點值機核心是行李問題，車道邊、停車庫和GTC值機帶來的必然是行李系統(tǒng)的大幅延申，而且自動分揀系統(tǒng)和早到行李功能是標配，主要是經(jīng)濟問題和未來的運行和改造難度；城市值機和成航樓值機是機場職能的延申，除了經(jīng)濟問題，主要是行李的安全問題、甚至法律問題，機場承擔大量的人力、物力，但沒有收益或收益甚微，但行李如果產(chǎn)生問題必然是機場方責任！就像航站樓門口安檢帶來的結果是安檢投入的大幅增加，進而航站樓出入口的大量封堵，符合疫情防控要求，但不符合消防規(guī)范。(上海機場王曉鴻)
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