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  C919今天正式交付中國(guó)東航，這是其全球交付首架大飛機(jī)，對(duì)中國(guó)商飛而言，甚至對(duì)中國(guó)民航而言，具有里程碑意義。

  按照官方的介紹，C919是中國(guó)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大飛機(jī)。要知道，目前全球能夠研制生產(chǎn)這種大飛機(jī)的國(guó)家屈指可數(shù)，僅有兩家大型飛機(jī)制造商，即美國(guó)波音飛機(jī)公司和以法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)為主體的歐洲空中客車公司。當(dāng)然，早先還有幾家公司能夠研制大飛機(jī)，如前蘇聯(lián)研制的圖系列飛機(jī)、法英聯(lián)合研制的協(xié)和超音速飛機(jī)，以及美國(guó)麥道公司研制的麥道系列飛機(jī)，這幾家公司由于種種原因，最終被民機(jī)市場(chǎng)淘汰，盡管前蘇聯(lián)的圖系列飛機(jī)個(gè)別國(guó)家還在飛。

  為什么要強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)呢？首先C919是噴氣式飛機(jī)，有別于渦輪螺旋槳飛機(jī)。至于大，主要指它是主流的干線飛機(jī)。在這里，我給大家介紹一種比較通俗易懂的飛機(jī)大小分類方法，即翼展分類法，當(dāng)然基于不同的指標(biāo)要素，飛機(jī)的分類有很多種。根據(jù)飛機(jī)的翼展寬度，也就是兩個(gè)機(jī)翼尖的距離，將民用飛機(jī)分為A、B、C、D、E、F五種，其中C、D、E、F飛機(jī)就是通常所說的大飛機(jī)。
  C類飛機(jī)，如波音737系列和空客320系列飛機(jī)，其翼展接近36米，是大飛機(jī)的入門型。C類飛機(jī)為單通道飛機(jī)，是世界上最主要的干線客機(jī)類型，占客機(jī)總量約70%，航程一般在5000公里左右，C919就屬于C類大飛機(jī)。
  D類飛機(jī)，如波音757系列、767系列飛機(jī)，目前這兩款飛機(jī)已退出主流客機(jī)市場(chǎng)，主要用于貨機(jī)。
  E類飛機(jī)，如波音777系列、787系列，空客330系列、350系列飛機(jī)，為雙通飛機(jī)，也是當(dāng)前國(guó)際上最主流的遠(yuǎn)程客機(jī)。

  F類飛機(jī)，如空客380系列飛機(jī)，目前已經(jīng)停產(chǎn)，但在某些國(guó)家還在飛。中國(guó)南航早先擁有的幾架A380也停飛了。

  C919是我國(guó)首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，有些人不以為然，說C919的很多關(guān)鍵技術(shù)都來自海外，中國(guó)造的只是一個(gè)空殼。

  這種說法是站不住腳的。要知道，當(dāng)代大型客機(jī)是一個(gè)高度成熟、高度產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，全球定制采購(gòu)已經(jīng)成為國(guó)際慣例。即便是空客、波音也都是全球配套、全球采購(gòu)。（加入主要設(shè)備提供商）。
中國(guó)商飛完成了C919的總體設(shè)計(jì)及系統(tǒng)集成，以及適航飛行驗(yàn)證等。這些都是飛機(jī)研制過程中很重要的工作。C919獲得型號(hào)合格證后，空客、波音都發(fā)來了賀信，他們對(duì)中國(guó)人在較短的時(shí)間能夠研制出具有國(guó)際水準(zhǔn)的大飛機(jī)由衷欽佩。從這一點(diǎn)上看，C919不簡(jiǎn)單。 

  中國(guó)自行研制大飛機(jī)的過程可謂起起落落，一言難盡。2000年前后，國(guó)家決定發(fā)展具有世界先進(jìn)水平的噴氣飛機(jī)，2017年ARJ21支線飛機(jī)取得生產(chǎn)許可證，目前已投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。ARJ21飛機(jī)的研制為C919進(jìn)行開拓性探索。

  C919于2015年11月，完成總裝下線；2017年5月，成功首飛；

  今年9月29日，中國(guó)民航局頒發(fā)C919型號(hào)合格證。11月29日，民航局頒發(fā)C919生產(chǎn)許可證。到今日的正式交付客戶，這一連串的動(dòng)作，讓國(guó)人振奮，也讓國(guó)外同行對(duì)這個(gè)新進(jìn)入者倍感壓力。

波音737、空客320，以及C919都屬于中短航程航線的干線飛機(jī)，需求量和保有量約占商用飛機(jī)的70%，此前中國(guó)各航空公司每年采購(gòu)的此類飛機(jī)數(shù)量300架左右，該市場(chǎng)基本上被空客和波音瓜分。據(jù)了解，目前C919已有800多架訂單，C919的進(jìn)入，勢(shì)必至少吃掉三分之一的單通道市場(chǎng)，另外兩家巨頭能不著急嗎？

  初步估計(jì)，未來三十年，中國(guó)航空市場(chǎng)單通道飛機(jī)的需求接近1萬架，中國(guó)市場(chǎng)將成為全球最大的單一航空市場(chǎng)。C919正式進(jìn)入全球“大飛機(jī)俱樂部”，未來更有望與空客、波音形成“ABC”三足鼎立的格局。

  事實(shí)上，真正讓空客、波音憂心的不是C919技術(shù)上會(huì)超越他們，也不是C919大幅度搶占他們的市場(chǎng)，而是由于航空公司購(gòu)買飛機(jī)的議價(jià)空間大增，必將拉低他們單機(jī)的利潤(rùn)。

 

  給C919及中國(guó)商飛提點(diǎn)建議吧。

  作為一名旅客，我們最擔(dān)心的還是安全。雖然C919采用了世界上主流的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)及航電系統(tǒng)，但強(qiáng)調(diào)安全一萬遍都不多。我們的飛機(jī)即便不是世界上燃油性能最好，乘坐舒適性也不是最高，但必須是絕對(duì)安全的。為什么這么說呢？這讓我想起2011年中國(guó)高鐵溫州動(dòng)車的那次事故。正是由于這次事故，中國(guó)高鐵進(jìn)入至暗時(shí)刻，開通運(yùn)營(yíng)的高鐵普遍降速運(yùn)行，直至2018年高鐵恢復(fù)350公里滿血速度。這期間的機(jī)會(huì)成本是巨大的。
  C919短期能否獲得美國(guó)及歐洲的適航認(rèn)證，在我看來并沒那么迫切，重要的是，我們要讓它成為最安全的飛機(jī)。
  C919首架機(jī)交付是繼獲得民航局型號(hào)合格證后，我國(guó)大飛機(jī)研制的又一重要里程碑。預(yù)計(jì)交付客戶后，明年上半年滿足民航局規(guī)章要求，即可投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。