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  行李系統(tǒng)需同航站樓整體系統(tǒng)安全、高效、協(xié)同運(yùn)行。航站樓規(guī)模不同，行李系統(tǒng)規(guī)模設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)也不同。

  行李系統(tǒng)概述

  行李系數(shù)是每個(gè)旅客平均交運(yùn)的行李數(shù)量，國(guó)內(nèi)旅客0.6-0.8件/人，國(guó)際旅客1.2-1.5件/人。行李流量是指出發(fā)行李、到達(dá)行李、中轉(zhuǎn)行李系統(tǒng)高峰小時(shí)處理行李的件數(shù)。行李輸送時(shí)間隨航站樓規(guī)模、行李系統(tǒng)的布局而不同，IATA建議出發(fā)值機(jī)島至行李房?jī)?nèi)最遠(yuǎn)行李滑槽的理想處理時(shí)間小于9分鐘、第一件到達(dá)行李提取轉(zhuǎn)盤旅客等待時(shí)間小于10分鐘，中轉(zhuǎn)行李按聯(lián)盟航空公司航班停留處理時(shí)間確定。行李系統(tǒng)容量，實(shí)際容量比理論容量要低得多，F(xiàn)AA導(dǎo)則強(qiáng)調(diào)行李系統(tǒng)的實(shí)際容量比其理論值要低三分之一，自動(dòng)行李分揀系統(tǒng)實(shí)際容量更低。

  行李處理系統(tǒng)包括出發(fā)行李系統(tǒng)、到達(dá)行李系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、早交行李系統(tǒng)、大件行李系統(tǒng)、空框回收系統(tǒng)、交運(yùn)行李安檢系統(tǒng)。不論行李處理系統(tǒng)規(guī)模大小，行李系統(tǒng)要同離港、航班信息集成、資源分配、安檢、消防報(bào)警系統(tǒng)交互。時(shí)鐘、海關(guān)、CCTV、行李再確認(rèn)系統(tǒng)據(jù)行李規(guī)?；蛐枨蟠_定。

  行李分揀模式與開放值機(jī)

  行李分揀系統(tǒng)是行李處理系統(tǒng)的核心部分，通過(guò)信息控制技術(shù)將始發(fā)行李按航班、時(shí)段分揀到各自離港設(shè)備。行李分揀模式有人工、半自動(dòng)、全自動(dòng)。

  人工模式就是直通轉(zhuǎn)盤模式，行李在值機(jī)柜臺(tái)交運(yùn)、安檢后，通過(guò)輸送線直接運(yùn)送至離港轉(zhuǎn)盤，再經(jīng)人工分揀至不同航班。半自動(dòng)分揀模式是指安檢后行李通過(guò)輸送線至分揀機(jī)進(jìn)行一級(jí)分揀，分揀機(jī)將多個(gè)航班的行李先分揀至某個(gè)離港轉(zhuǎn)盤，再由人工二次分揀。全自動(dòng)分揀模式中，行李由分揀機(jī)直接分揀至對(duì)應(yīng)航班的滑槽中，分揀過(guò)程不需人為干預(yù)，運(yùn)營(yíng)部門僅需按照航班信息分配滑槽，并在相應(yīng)滑槽裝載行李即可。

  人工模式，旅客只能在指定柜臺(tái)值機(jī)，難以處理大量中轉(zhuǎn)行李或早到行李，旅客量大或航班高峰時(shí)行李處理效率低。半自動(dòng)和全自動(dòng)分揀可實(shí)現(xiàn)開放值機(jī)，充分利用柜臺(tái)資源、效率高．適于大型機(jī)場(chǎng)。

  開放值機(jī)可以分為航站樓全樓開放值機(jī)、區(qū)域開放值機(jī)、值機(jī)島開放值機(jī)，對(duì)行李系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)影響大。1)全樓開放值機(jī)，任何柜臺(tái)都可以辦任何航班。香港機(jī)場(chǎng)采用全樓開放值機(jī)，按照需求使用四套分揀機(jī)即可將行李系統(tǒng)串起來(lái)，考慮備份實(shí)際是十幾套“熱備”的自動(dòng)分揀系統(tǒng)運(yùn)行，任何一套都能夠承擔(dān)全部工作。丹佛機(jī)場(chǎng)也曾采用全樓開放值機(jī)，曾是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)、自動(dòng)化最高的系統(tǒng)，但是近年拆成單元式的行李系統(tǒng)，兩個(gè)島一個(gè)自動(dòng)分揀機(jī)、高速皮帶改造成拖車運(yùn)行。2)區(qū)域開放值機(jī)，如按照功能需求將全樓分成了國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)區(qū)域。3)值機(jī)島開放值機(jī)，把島上值機(jī)的行李都送到一個(gè)轉(zhuǎn)盤上去就可以了，東航在浦東機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)將16個(gè)航班分到一個(gè)轉(zhuǎn)盤。

  行李安檢系統(tǒng)

安檢系統(tǒng)與行李系統(tǒng)密不可分,既要保證安檢員判讀,又要保證行李輸送線不停機(jī)。安檢方式不同，安檢系統(tǒng)在行李系統(tǒng)中的作用也不同，需要在方案規(guī)劃階段研究和決策。行李安檢模式主要有雙通道分層管理、五級(jí)集中安檢和三級(jí)集中安檢模式等。

  1)雙通道分層管理模式,行李交運(yùn)同時(shí)安檢，進(jìn)入行李輸送系統(tǒng)都是合格的行李。優(yōu)點(diǎn)是值機(jī)現(xiàn)場(chǎng)開包、安檢操作程序成熟、投資適中。缺點(diǎn)是占用公共區(qū)的面積、速度慢、設(shè)備數(shù)量較多、防爆檢查效果不佳。

  2)五級(jí)集中安檢模式，前兩級(jí)金屬物檢查、第三級(jí)CT機(jī)檢查、第四級(jí)探測(cè)器、第五級(jí)開包檢查。行李要經(jīng)過(guò)第一次到第五次的檢查，每一次檢查都有相應(yīng)的設(shè)備和空間，系統(tǒng)很先進(jìn)、但復(fù)雜。優(yōu)點(diǎn)是減少行李開包數(shù)量、提高柜臺(tái)的辦票效率、減少公共區(qū)占用。缺點(diǎn)是開包時(shí)間滯后、隔離區(qū)內(nèi)要設(shè)開包間、同旅客流程交叉、行李系統(tǒng)復(fù)雜性、安裝難度較大、投資最高，維護(hù)費(fèi)用也高。

  3)三級(jí)集中安檢模式，簡(jiǎn)化的五級(jí)安檢，行李開包數(shù)量相對(duì)減少、柜臺(tái)的辦票效率較高、開包間可設(shè)置在行李房所在的樓層、投資較五級(jí)模式低。缺點(diǎn)是需找旅客、旅客流程交叉、開包時(shí)間滯后、隔離區(qū)內(nèi)要設(shè)開包間、增加行李系統(tǒng)的復(fù)雜程度、安裝難度較大、設(shè)備招標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)性較差、維護(hù)費(fèi)用較高。

  三級(jí)和五級(jí)集中安檢模式1)行李系統(tǒng)占用了大量的建筑空間、安檢系統(tǒng)行李走向復(fù)雜、需要安裝RFID解決丟失行李的問題。2)行李都要經(jīng)過(guò)CT機(jī)，不能降級(jí)運(yùn)行。降級(jí)運(yùn)行是停止運(yùn)行系統(tǒng)的高層設(shè)備(如自動(dòng)分揀機(jī))或停止運(yùn)行發(fā)生故障的區(qū)域,為避免系統(tǒng)整體崩潰的有效手段。3)增加行李運(yùn)輸時(shí)間。4)五級(jí)集中安檢模式的機(jī)器容易出現(xiàn)故障，維護(hù)費(fèi)用昂貴。雙通道層管理模式的安檢機(jī)是國(guó)產(chǎn)設(shè)備，維護(hù)方便，費(fèi)用校低。

  行李跟蹤系統(tǒng)芻議

  行李全流程跟蹤系統(tǒng)主要依托無(wú)線射頻識(shí)別RFID技術(shù)，在“值機(jī)、安檢、分揀、早到存儲(chǔ)、裝車/箱、離港運(yùn)輸、裝機(jī)、卸機(jī)、到港運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、到達(dá)、提取”等節(jié)點(diǎn)部署識(shí)別設(shè)備，識(shí)別和采集的行李信息，提高自動(dòng)分揀系統(tǒng)識(shí)別率，提高行李裝運(yùn)準(zhǔn)確率，減少行李錯(cuò)裝、漏裝情況的發(fā)生。

對(duì)小型機(jī)場(chǎng)而言，行李的錯(cuò)裝、漏裝往往是管理問題，管理問題應(yīng)該通過(guò)規(guī)章制度來(lái)解決，而不是通過(guò)增加系統(tǒng)解決。

  對(duì)旅客而言，到達(dá)行李的處理至關(guān)重要，由于旅客不清楚處理到達(dá)行李職責(zé)劃分。到港行李處理的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)是當(dāng)旅客到達(dá)行李提取大廳后不久，行李就能夠出現(xiàn)，此時(shí)可能行李跟蹤系統(tǒng)有用武之地，而行李處理不當(dāng)就可能造成投訴。而行李運(yùn)行有影響的因素包括航站樓布局、空側(cè)地面運(yùn)行效率、行李處理設(shè)備、運(yùn)行人員數(shù)量等。小型機(jī)場(chǎng)，旅客比行李更快到達(dá)行李提取大廳；大型機(jī)場(chǎng)，旅客到達(dá)行李提取大廳要比行李晚些。旅客而言，大型機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行似乎比小型機(jī)場(chǎng)好。因此把行李運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)建立在投訴率基礎(chǔ)上是不合理的，應(yīng)該采用以下兩個(gè)判定標(biāo)準(zhǔn)衡量：1)卸載第一個(gè)和最后一個(gè)行李的時(shí)間，2)規(guī)定時(shí)間內(nèi)抵達(dá)行李提取大廳的行李百分比。

  結(jié)語(yǔ)

  1)行李系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)的核心系統(tǒng)，行李系統(tǒng)怎么規(guī)劃設(shè)計(jì)，機(jī)場(chǎng)就怎么運(yùn)行。

  2)行李處理系統(tǒng)不僅系統(tǒng)的本身工藝需合理，適用、經(jīng)濟(jì)，而且要使設(shè)備輸送，分揀系統(tǒng)、行李拖車運(yùn)行等的工藝要求與相關(guān)聯(lián)的建筑，結(jié)構(gòu)，公用設(shè)備系統(tǒng)對(duì)接協(xié)調(diào)，防止系統(tǒng)相互交叉。自動(dòng)分揀系統(tǒng)要與集成、離港、航班信息、資源分配、安檢、消防、CCTV、門禁、綜合布線、海關(guān)等生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)直接關(guān)聯(lián)。

  3)行李系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)是安全、準(zhǔn)確、快捷，而不是現(xiàn)代化和復(fù)雜度。最低的出錯(cuò)率和最快的速度交付行李，始終是設(shè)計(jì)、建設(shè)旅客行李處理系統(tǒng)的最大的目標(biāo)。采用任何技術(shù)設(shè)備、設(shè)施和功能，都不應(yīng)損害這三個(gè)最關(guān)鍵的指標(biāo)。